Die Pläne sind ehrgeizig: BYD will stillgelegte europäische Werke übernehmen und eigenständig betreiben — und zeigt dabei offenbar auch Interesse an der Luxusmarke Maserati. An der Börse kommt das heute jedoch nicht gut an.
Fabriken statt Partnerschaften
BYD-Vizepräsidentin Stella Li machte auf einer Konferenz in London deutlich, wie der Konzern seinen Europa-Einstieg gestalten will. Der chinesische Hersteller führt Gespräche mit Stellantis und anderen europäischen Automobilherstellern über die Übernahme untergenutzter Produktionsstätten. Joint Ventures lehnt BYD dabei ausdrücklich ab — die Werke sollen vollständig in eigener Regie betrieben werden.
Die Logik dahinter ist bestechend einfach. Europäische Hersteller leiden unter schwacher Auslastung, hohen Energiekosten und steigendem Lohndruck. Werke wie Mirafiori oder Cassino in Italien gelten seit Jahren als Problemfälle. Für BYD wiederum bedeutet eine lokale Fertigung: keine EU-Zusatzzölle auf chinesische Elektroautos, mehr politische Akzeptanz und einen schnellen Marktzugang ohne jahrelangen Werksaufbau von Grund auf.
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Maserati als Prestigeobjekt
Besonders aufhorchen ließ die Aussage von Stella Li zu Maserati. Die Luxusmarke bezeichnete sie als „sehr interessant“ — schränkte jedoch ein, dass konkrete Schritte bisher nicht unternommen worden seien. Strategisch würde ein solcher Zug dennoch Sinn ergeben: Maserati verfügt über globale Markenbekanntheit, italienisches Designprestige und ein bestehendes Händlernetz. Der Vergleich mit Tata Motors und Jaguar Land Rover drängt sich auf — auch dort hat ein asiatischer Konzern eine angeschlagene europäische Premiummarke erfolgreich neu positioniert.
Stellantis sitzt auf einem weitverzweigten Fabriknetz mit teils deutlich sinkender Auslastung und dürfte für derartige Gespräche offen sein. Ob aus Sondierungen echte Verträge werden, bleibt vorerst offen.
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Aktie unter Druck
Die Ankündigungen können die Stimmung rund um das Papier heute nicht aufhellen. An der Hongkonger Börse verliert die BYD-Aktie zeitweise rund 3,1 Prozent auf 90,95 Hongkong-Dollar. Das spiegelt eine längere Schwächephase wider: Seit dem Jahreshoch hat der Titel rund 38,6 Prozent eingebüßt. Preiskrieg im chinesischen Heimatmarkt, nachlassendes Wachstumstempo und ein gedämpftes Anlegervertrauen im gesamten EV-Sektor lasten auf dem Kurs.
Die Europa-Offensive könnte mittelfristig ein Gegengewicht schaffen — kurzfristig interessiert das die Märkte wenig.
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