Daimler Truck setzt gleich an zwei Fronten ein Zeichen: Das Brennstoffzellen-Joint-Venture cellcentric hat auf der Hannover Messe sein Nächstgenerations-System BZA375 vorgestellt. Parallel dazu plant Toyota, als gleichberechtigter Partner in cellcentric einzusteigen.
BZA375: Ein System statt zwei
Das neue Brennstoffzellensystem liefert bis zu 375 kW Nettoleistung — mehr als 500 PS — aus einem einzigen Paket. Der Vorgänger BZA150 brauchte dafür noch zwei Systeme im Tandem.
Die technischen Verbesserungen sind erheblich. Gegenüber dem BZA150 sinkt der Kraftstoffverbrauch um 20 Prozent, die Leistungsdichte steigt um 40 Prozent. Abwärme und Komponenten reduzieren sich jeweils um 40 Prozent. Ein voll beladener 40-Tonner soll weniger als 6 kg Wasserstoff pro 100 km verbrauchen.
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Das System passt in Motorräume, die für 13-Liter-Dieselaggregate ausgelegt sind. Die angegebene Lebensdauer beträgt 25.000 Stunden — rund ein Jahrzehnt Schwerlastbetrieb. Die Serienproduktion plant cellcentric für Ende des Jahrzehnts.
Toyota steigt ein — vorerst auf dem Papier
Am 31. März gab Daimler Truck bekannt, dass Toyota in cellcentric einsteigen will. Der Konzern soll über eine Kapitalerhöhung zum gleichberechtigten Anteilseigner neben Daimler Truck und der Volvo Group werden.
Allerdings: Die Parteien haben bislang nur eine unverbindliche Absichtserklärung unterzeichnet. Eine endgültige Vereinbarung steht aus, behördliche Genehmigungen ebenfalls.
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Operatives Geschäft unter Druck
Im ersten Quartal 2026 zeigt sich ein gemischtes Bild. Mercedes-Benz Trucks steigerte seinen Absatz um 13 Prozent. Trucks North America brach um 25 Prozent ein, Daimler Buses um 20 Prozent. US-Zölle von 25 Prozent — seit November in Kraft — dürften die Nachfrage 2026 weiter dämpfen.
Die Aktie notiert bei 42,13 Euro und liegt damit seit Jahresbeginn rund 12 Prozent im Plus. Auf Sicht von zwölf Monaten beträgt das Kursplus fast 19 Prozent.
Am 6. Mai präsentiert Vorstandschefin Karin Rådström die vollständigen Q1-Zahlen. An demselben Tag findet die Hauptversammlung statt — dort stimmen Aktionäre über den Dividendenvorschlag ab. Für das Gesamtjahr 2026 peilt Daimler Truck eine bereinigte Umsatzrendite im Industriegeschäft zwischen 6 und 8 Prozent an.
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