Jahrelang war der Tesla Semi ein Versprechen, nun rollen die Elektro-Lkw in Nevada vom Band. Parallel zur anlaufenden Massenproduktion dreht der Konzern jedoch an einer ganz anderen Stellschraube. Die geplanten Investitionen für das laufende Jahr schnellen massiv in die Höhe— der Fokus verschiebt sich spürbar in Richtung Künstliche Intelligenz.
Ausbau der Ladeinfrastruktur
Das Werk in Nevada soll künftig 50.000 Einheiten pro Jahr ausliefern. Um die Logistikbranche von dem Konzept zu überzeugen, flankiert Tesla den Produktionsstart mit einer neuen Ladeinfrastruktur für Speditionshöfe. Das Programm umfasst einen 125-Kilowatt-Lader, der die Batterie über Nacht in etwa vier Stunden auf 60 Prozent bringt.
Für das neue „Basecharger“-System nennt das Unternehmen konkrete Eckdaten:
* Preis und Verfügbarkeit: Ab 40.000 US-Dollar pro Einheit, Auslieferung ab Anfang 2027.
* Mindestabnahme: Zwei Stationen pro Standort.
* Skalierbarkeit: Bis zu drei Lader lassen sich an einem einzigen Stromkreis betreiben.
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Für den schnellen Ladebedarf auf der Strecke behält Tesla den 1,2-Megawatt-Megacharger im Programm. Dieser liefert die gleiche Reichweite in einer halben Stunde.
Milliarden für die Robotik
Während das Nutzfahrzeuggeschäft Form annimmt, lenkt das Management die Kapitalströme zusehends in neue Bahnen. Die Investitionsausgaben für 2026 steigen auf über 25 Milliarden US-Dollar. Ursprünglich waren lediglich 20 Milliarden veranschlagt.
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Diese zusätzlichen Mittel fließen direkt in den Ausbau der KI-Infrastruktur. Im Zentrum stehen dabei die Entwicklung des humanoiden Roboters Optimus sowie die geplante Robotaxi-Plattform. Um den enormen Rechenbedarf der konzerneigenen Rechenzentren zu decken, kombiniert Tesla weiterhin eigene Chips mit Hardware externer Zulieferer.
An der Börse quittierten Investoren die Nachrichten am Freitag mit einem Kursplus von rund zwei Prozent auf gut 390 US-Dollar. Die Meinungen der Analysten gehen angesichts des strategischen Umbaus allerdings weit auseinander. Befürworter wie die Investmentbank Wedbush verweisen auf das langfristige Potenzial der autonomen Fahrsoftware.
Kritiker bemängeln indes schwindende Marktanteile im klassischen US-Autogeschäft. Die massiven Investitionen in die neuen KI-Sparten dürften den freien Cashflow kurzfristig spürbar belasten. Der aktuelle Marktkonsens lautet daher vorerst auf „Halten“, bis die Profitabilität der neuen Robotik-Division klarer bezifferbar wird.
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