Die weltweite Automobilindustrie steckt mitten in einer gnadenlosen Marktbereinigung. Eine aktuelle Studie des Centers of Automotive Management (CAM) zeigt, dass fast alle großen Hersteller im ersten Halbjahr 2026 ordentlich Federn lassen mussten. Während die Absatzkrise der deutschen Autobauer bereits für mächtig Wirbel sorgt, erwischt es den chinesischen E-Auto-Riesen BYD unerwartet kalt. Der sonst so erfolgsverwöhnte Branchenprimus kämpft mit massiven Einbrüchen auf dem Heimatmarkt.

Der China-Effekt zieht die Bilanz runter

Lange Zeit schien der Aufstieg von BYD unaufhaltsam, doch die schwächelnde chinesische Wirtschaft und der brutale Konkurrenzkampf vor Ort fordern jetzt ihren Tribut. Im eigenen Land stürzten die Verkäufe laut CAM-Untersuchung um heftige 39 % ein. Da hilft auch die aggressive Export-Offensive nicht mehr viel, denn die Zuwächse im Ausland können das riesige Loch einfach nicht stopfen. Am Ende steht weltweit ein dickes Minus von 15,7 % auf dem Zettel. Dass sich Star-Investor Warren Buffett nach 17 Jahren schon 2025 komplett von seinen BYD-Anteilen getrennt hat, wirkt rückblickend wie ein echtes Warnsignal.

Trotz Dämpfer: Wang Chuanfu will die Krone

Wer jetzt denkt, dass die Chinesen den Kopf in den Sand stecken, liegt allerdings komplett falsch. Trotz des heftigen Rückschlags bleibt der Expansionsdrang riesig. Erst im Juni 2026 verkündete BYD-Gründer Wang Chuanfu auf der Jahreshauptversammlung in Shenzhen das extrem ehrgeizige Ziel, den japanischen Erzrivalen Toyota bis zum Jahr 2030 als globalen Spitzenreiter abzulösen.

Momentan backt die Konkurrenz zwar auch etwas kleinere Brötchen, steht aber unterm Strich solider da. Die weltweite Nummer eins Toyota verlor nur gut drei % und baute den Vorsprung vor VW sogar aus. Während sich andere Marken wie Tesla oder Stellantis dank schwacher Vorjahreswerte leicht erholen konnten, muss BYD nun schleunigst beweisen, dass die Vision von der globalen Krone mehr als nur Zweckoptimismus in Krisenzeiten ist.