BYD drängt in den nordamerikanischen Markt — und nutzt Kanada als strategisches Einfallstor. Nur fünf Tage vor der Veröffentlichung der Jahreszahlen am 26. März verdichten sich die Expansionspläne: Händlernetzwerk, Fabrikpläne und mögliche Übernahmen stehen gleichzeitig auf der Agenda.
Toronto als Ausgangspunkt
In der Greater Toronto Area laufen bereits konkrete Verhandlungen über drei Standorte für BYD-Händler. Ziel ist es, innerhalb eines Jahres 20 Niederlassungen zu eröffnen — beginnend in Toronto, danach Vancouver, Montreal und Calgary.
Möglich wurde dieser Schritt durch ein neues Handelsabkommen zwischen Kanada und China, das Mitte Januar in Kraft trat. Seitdem gilt für chinesische Elektrofahrzeuge ein Zollsatz von 6,1 Prozent — statt der zuvor verhängten 100 Prozent. Der direkte Weg in die USA bleibt durch prohibitive Zölle versperrt, weshalb Kanada als Brücke dient.
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BYD-Vizepräsidentin Stella Li bestätigte zudem, dass der Konzern den Bau eines eigenen Werks in Kanada prüft. Gemeinschaftsunternehmen schloss sie dabei ausdrücklich aus. BYD ist bereits der einzige chinesische Pkw-Hersteller, dessen Produktionsstätten im kanadischen Preclearance-Register von Transport Canada eingetragen sind — eine Voraussetzung für den Import.
Strukturelle Hürden und globaler Schwenk
Der kanadische Markt bietet jedoch keine einfache Bühne. Importierte chinesische Fahrzeuge sind vom staatlichen Förderprogramm für Nullemissionsfahrzeuge ausgeschlossen, wodurch Wettbewerber wie Hyundai oder Chevrolet ihren Kunden einen Preisvorteil von bis zu 5.000 kanadischen Dollar bieten können. Hinzu kommt ein jährliches Importkontingent, das zunächst auf 49.000 Fahrzeuge begrenzt ist.
Der Vorstoß nach Kanada ist Teil einer breiteren Internationalisierungsstrategie. Im Februar überstiegen BYDs Exportzahlen erstmals die Inlandsverkäufe — ein Zeichen dafür, wie stark der Heimatmarkt unter Druck steht. In Mexiko hält BYD bereits rund 70 Prozent Marktanteil bei Plug-in-Fahrzeugen und verhandelt über den Kauf eines Werks aus einem Nissan-Mercedes-Gemeinschaftsunternehmen. Aus Argentinien und Mexiko sollen zusammen rund 100.000 Fahrzeugbestellungen vorliegen.
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Li deutete außerdem an, dass BYD aktiv die Übernahme angeschlagener Traditionsautobauer prüft, um die internationale Expansion zu beschleunigen. Konkrete Namen nannte sie nicht, verwies aber auf den finanziellen Druck vieler amerikanischer, europäischer und japanischer Hersteller, die parallel Verbrenner- und Elektromodelle finanzieren müssen.
Jahreszahlen als Belastungstest
Am 26. März legt BYD seine Jahreszahlen vor. Analysten erwarten für das vierte Quartal 2025 einen Umsatz von 245,52 Milliarden Yuan — ein Rückgang von rund 11 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der Gewinn je Aktie wird auf 1,22 Yuan geschätzt, was einem Einbruch von knapp 29 Prozent entspricht.
Die entscheidende Frage ist, ob die internationalen Wachstumsmärkte und der Kostenvorteil durch die eigene Batterietechnologie die gleichzeitigen Investitionen in neue Werke in Ungarn, Brasilien und Thailand sowie den harten Preiskampf im Inland ausgleichen können. Die Zahlen vom 26. März werden zeigen, wie weit BYD auf diesem Weg bereits gekommen ist.
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