BYD hat am heutigen Freitag den Qin Max vorgestellt, eine neue B-Segment-Limousine, die im chinesischen Heimatmarkt direkt mit dem eigenen Modell Seal 06 konkurriert. Die Preise liegen zwischen 99.900 und 143.900 Yuan, umgerechnet etwa 14.700 bis 21.200 US-Dollar.

Der Konzern bietet das Fahrzeug in vier Plug-in-Hybrid- und fünf reinen Elektrovarianten an, mit Reichweiten von bis zu 630 Kilometern nach CLTC-Norm bei den Elektromodellen und kombiniert bis zu 2.370 Kilometern bei den Hybridversionen. Optional ist ein Fahrassistenzsystem mit LiDAR-Sensorik für 12.000 Yuan erhältlich.

Der Modellstart fällt in eine Phase, in der BYD seine Produktpalette im Inland weiter verdichtet – mit dem Qin Max tritt der Konzern in direkte Konkurrenz zu seinem eigenen Seal 06 an. Das unterstreicht, wie aggressiv BYD selbst intern um Marktanteile kämpft, während der chinesische Gesamtmarkt schwächelt.

Inlandsnachfrage bleibt schwach, Exporte kompensieren

Die Modelloffensive trifft auf einen rückläufigen Heimatmarkt. Chinas Pkw-Verkäufe fielen im Juli um 20 Prozent auf 1,47 Millionen Fahrzeuge, der zehnte monatliche Rückgang in Folge. BYD selbst verzeichnete in den ersten sieben Monaten des Jahres ein Minus von 35 Prozent bei den Inlandsverkäufen.

Gleichzeitig kompensiert der Konzern über die Auslandsmärkte: Die Übersee-Verkäufe legten im selben Zeitraum um 79 Prozent zu, während Chinas gesamte Fahrzeugexporte im Juli um 88 Prozent auf 923.000 Einheiten sprangen.

In Europa zeigt sich diese Verschiebung besonders deutlich. Die EU-Neuzulassungen von BYD haben sich im ersten Halbjahr mehr als verdoppelt, während SAIC um 19 Prozent zulegte und etablierte Hersteller wie Stellantis (+6 Prozent) und Volkswagen (+2,6 Prozent) deutlich langsamer wuchsen.

Chinesische Marken kommen inzwischen auf 16 Prozent des europäischen Pkw-Marktes, vor vier Jahren waren es lediglich 3 Prozent. Bei Elektrofahrzeugen liegt ihr Anteil sogar bei rund 25 Prozent. Analysten von Counterpoint prognostizieren, dass chinesische Hersteller bis 2030 auf über 20 Prozent des Gesamtmarktes und 29 Prozent des EV-Marktes in Europa kommen könnten.

Diese Exportoffensive treibt auch die Logistikbranche an: Die Charterraten für große Autotransportschiffe kletterten bis Juni auf 70.000 US-Dollar pro Tag, ein Anstieg von 65 Prozent seit Ende 2025. BYD betreibt mittlerweile acht eigene Schiffe, um die Nachfrage nach Frachtraum zu bedienen – ein Zeichen dafür, wie stark der Konzern auf den Auslandsvertrieb setzt.

Analysten sehen Chancen trotz Kursziel-Kürzungen

Die Bank Bernstein bewertet BYD weiterhin mit „Outperform“, senkte jedoch ihr Kursziel wegen der schwachen Inlandsnachfrage. Als Referenzpunkt nannten die Analysten die Juni-Verkäufe von 403.472 Einheiten, ein Plus von 5,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die Einschätzung spiegelt die Zwiespältigkeit der aktuellen Lage wider: Während der Heimatmarkt schrumpft, wächst das internationale Geschäft kräftig.

Kursreaktion bleibt verhalten

An der Börse zeigt sich die Aktie von diesen strukturellen Verschiebungen bislang wenig beeindruckt. Das Papier notiert bei 9,74 Euro und liegt damit rund 26 Prozent unter seinem 52-Wochen-Hoch von 13,23 Euro aus dem August vergangenen Jahres. Auf Jahressicht steht ein Minus von 9 Prozent. Anleger scheinen die Exporterfolge noch nicht ausreichend zu würdigen, um die Schwäche im Heimatmarkt auszugleichen.

Jenseits des Kerngeschäfts verfolgt BYD auch strategische Nebenprojekte: Konzern-Vizepräsidentin Stella Li traf sich mit Verantwortlichen der Formel 1 und der FIA beim Grand Prix von Monaco, um einen möglichen Einstieg in den Rennsport zu erörtern. Diskutiert wurden unter anderem das Concorde Agreement und ein mögliches Antriebsreglement mit elektrifizierten V8-Motoren. Ein konkreter Zeitplan besteht noch nicht.