Während Thyssenkrupp auf einer Düsseldorfer Fachmesse glänzende Zukunftstechnologien präsentiert und den Verkauf einer ganzen Unternehmenssparte erfolgreich abschließt, stehen in den eigenen Werken die Bänder still. Der Industriekonzern vollzieht zwar konsequent seinen strategischen Umbau, kämpft aber an der Basis mit einer massiven Importwelle. Diese scharfe Diskrepanz zeigt eindrucksvoll, wie steinig der Weg zur Profitabilität für das Traditionsunternehmen weiterhin ist.
Auf dem Papier liefert das Management genau das, was Investoren seit Langem fordern: eine konsequente Verschlankung des Portfolios. Im April wurde der Verkauf der Sparte Automation Engineering an das Münchner Robotik-Unternehmen Agile Robots finalisiert. Die übernommene Einheit, die zuletzt dreistellige Millionenumsätze erwirtschaftete und rund 650 Mitarbeiter umfasst, firmiert nun unter dem Namen Krause Automation. Thyssenkrupp zieht sich damit aus diesem Segment zurück und bündelt seine Automobilaktivitäten künftig strikt auf Kernbereiche wie Fahrwerktechnik und das Schmiedegeschäft.
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Operativer Druck zwingt zum Handeln
Abseits dieser strategischen Fortschritte schlägt die operative Realität jedoch hart zu. Eine beispiellose Schwemme an Stahlimporten zwingt den Konzern in die Knie. Allein im Jahr 2025 verzeichnete der Markt einen Anstieg der Einfuhren um 50 Prozent. Als direkte Konsequenz musste Thyssenkrupp die Produktion in Gelsenkirchen und im französischen Isbergues temporär stoppen, wovon rund 1.200 Mitarbeiter betroffen sind.
Die Hoffnungen ruhen nun auf neuen EU-Stahlzöllen, um den Markt zu regulieren. Eine Entscheidung aus Brüssel wird für Mai oder Juni erwartet. Selbst bei einem positiven Votum würden entsprechende Schutzmaßnahmen frühestens im Juli greifen. Für die aktuell stillstehenden Werke kommt dieser politische Zeitplan deutlich zu spät.
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Stille Reserven als Rettungsanker
Um sich langfristig aus dieser konjunkturellen Abhängigkeit zu befreien, setzt das Unternehmen auf grüne Innovationen. Auf der heute startenden Tube-Messe in Düsseldorf stehen speziell für Wasserstoffpipelines entwickelte Stähle im Mittelpunkt. Gleichzeitig schlummern in der Konzernstruktur erhebliche stille Reserven. Thyssenkrupp hält noch immer 16,2 Prozent am Aufzugsbauer TK Elevator. Ein für die zweite Jahreshälfte 2026 anvisierter Börsengang könnte das ehemalige Herzstück mit bis zu 25 Milliarden Euro bewerten und dringend benötigtes Kapital in die Kassen spülen. Zudem stützt die Marine-Tochter TKMS mit einem prall gefüllten Auftragsbuch von 18,7 Milliarden Euro das Fundament.
Die Börse honoriert den strategischen Umbau derzeit kaum, was der Kursrückgang von über 13 Prozent seit Jahresbeginn schonungslos widerspiegelt. Die kommenden Monate erfordern von Aktionären erhebliches Durchhaltevermögen. Erst wenn im Sommer mögliche EU-Schutzmaßnahmen greifen und die Pläne für den lukrativen Elevator-Börsengang konkreter werden, erhält die Aktie wieder greifbare fundamentale Impulse für eine nachhaltige Bodenbildung.
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