Der Wolfsburger Autobauer zieht in Nordamerika drastische Konsequenzen aus der einbrechenden Nachfrage nach Elektroautos. Noch im April stoppt Volkswagen die Produktion des vollelektrischen Hoffnungsträgers ID.4 im US-Werk Chattanooga komplett. Stattdessen rücken wieder klassische Verbrenner in den Fokus, was die massiven strategischen Herausforderungen des Konzerns im E-Mobilitäts-Sektor deutlich macht.
Radikaler Umbau in Tennessee
Verantwortlich für den harten Schnitt ist ein massiver Verkaufseinbruch. Nachdem Ende 2025 eine wichtige staatliche Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar auslief, stürzten die ID.4-Auslieferungen in den USA im vierten Quartal um über 60 Prozent ab. Das Werk in Tennessee wird nun rasch umgerüstet. Künftig sollen dort primär volumenstarke Verbrenner-Modelle wie der SUV Atlas vom Band rollen, der mit über 71.000 verkauften Einheiten im Vorjahr eine verlässliche Ertragssäule bleibt. Die Produktion der neuen Atlas-Generation startet bereits im Sommer.
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China bremst das Wachstum
Auch global hakt es bei den Absatzzahlen. Im ersten Quartal 2026 sanken die weltweiten Auslieferungen um zwei Prozent. Während sich das Geschäft in Westeuropa stabil präsentiert, drückt vor allem der harte Preiswettbewerb in China auf die Bilanz. Um die dortigen Marktanteile zu verteidigen, plant das Unternehmen im laufenden Jahr die Einführung von 13 neuen Modellen mit alternativen Antrieben.
An der Börse quittieren Anleger die anhaltenden Baustellen mit Zurückhaltung. Der Kurs gab am Montag um 1,99 Prozent auf 87,66 Euro nach. Damit summiert sich der Verlust seit Jahresbeginn auf 17,38 Prozent, und die Papiere notieren nur noch knapp über ihrem 52-Wochen-Tief.
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Trotz der operativen Marge, die für das Gesamtjahr 2026 vorsichtig auf 4,0 bis 5,5 Prozent geschätzt wird, blicken Investoren nun auf die anstehenden Termine im Frühjahr:
- 21. April 2026: „Group Media Night“ in Peking mit vier Weltpremieren.
- 30. April 2026: Veröffentlichung des vollständigen Q1-Zwischenberichts.
- 19. Juni 2026: Ex-Tag für die erwartete Dividende von 5,26 Euro je Vorzugsaktie.
Der anstehende Quartalsbericht Ende April wird konkrete Zahlen zur aktuellen Profitabilität liefern. Analysten werden dann genau prüfen, ob die margenstarken Kernmarken Audi und Porsche die Volumenrückgänge im Massengeschäft sowie die hohen Investitionskosten in der Software-Entwicklung bilanziell ausgleichen können.
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